Reutlingens Straßennetz wuchs mit der Industrialisierung im Echaztal rasant. Was damals Kopfsteinpflaster auf verwittertem Jurakalk war, muss heute Schwerlastverkehr von der B28 und den Zulieferern der Bosch-Werke verkraften. Genau hier setzt die CBR-Studie für den Straßenentwurf an. Der California Bearing Ratio Test liefert den entscheidenden Kennwert für den frostsicheren Oberbau. Ob in der Lederstraße Ost oder im Gewerbegebiet Mark-West: Ohne belastbare CBR-Werte tappt man bei der Dimensionierung der Tragschichten im Dunkeln. Unser Labor ermittelt den CBR-Wert am gewachsenen Boden und am Schottergemisch – und das nach den Vorgaben der RStO 12. Denn der anstehende Opalinuston in den Hanglagen reagiert empfindlich auf Wasserzutritt, und nur mit einer soliden Korngrößenanalyse lässt sich das Verdichtungspotenzial des Planums wirklich beurteilen.
Der CBR-Versuch ist kein abstrakter Laborwert, sondern die direkte Antwort auf die Frage, wie viele Lkw-Überfahrten Ihr Straßenoberbau in den ersten zehn Jahren ohne Spurrinnen verkraftet.
Lokaler geotechnischer Kontext
Reutlingen zählt rund 116.000 Einwohner und liegt in der Erdbebenzone 3 nach DIN EN 1998-1/NA. Bei einem Oberbau ohne geprüften CBR-Wert riskiert man nicht nur Setzungen, sondern bei Starkregenereignissen im Echaztal auch schnelle Erosion der Tragschicht. Die Folge sind Spurrinnen, die bei einem Logistikzentrum mit 40-Tonnern schnell sechsstellige Sanierungskosten verursachen. Ein zu optimistisch angenommener CBR-Wert von 20 Prozent, der real nur bei 8 liegt, führt zu einer dramatischen Unterbemessung der Asphaltpakete. Die RStO 12 verlangt klare Nachweise der Tragfähigkeit, und ohne CBR-Studie fehlt dem Planer die Grundlage, um zwischen den Belastungsklassen Bk0,3 und Bk100 zu unterscheiden. Die Haftung für vorzeitige Fahrbahnschäden trägt dann derjenige, der am Gutachten gespart hat.
Häufig gestellte Fragen
Was kostet eine CBR-Studie für ein Bauvorhaben in Reutlingen?
Für eine standardisierte CBR-Studie mit drei Proctorkörpern und der dazugehörigen Probenahme auf der Baustelle in Reutlingen bewegen sich die Kosten zwischen 160 und 300 Euro. Der genaue Preis hängt vom Aufwand der Probenaufbereitung ab, etwa wenn stark tonige Böden aus dem Opalinuston aufbereitet werden müssen oder eine modifizierte Proctordichte gefordert ist.
Wie viele Prüfkörper brauche ich für meinen Straßenentwurf?
Die RStO 12 gibt keine pauschale Anzahl vor, aber die geotechnische Praxis in Reutlingen hat sich auf mindestens drei Zylinder je homogenem Bodenbereich eingependelt. Bei heterogenen Auffüllungen im Bereich der ehemaligen Textilfabriken empfehlen wir sogar fünf Prüfkörper, um Ausreißer im CBR-Wert statistisch sicher zu erkennen und den Bemessungswert nicht zu verfälschen.
Welcher CBR-Wert reicht für einen Lkw-Parkplatz aus?
Für einen Lkw-Stellplatz in Reutlingen, der regelmäßig von 40-Tonnen-Sattelzügen befahren wird, sollte der CBR-Wert am Planum bei mindestens 15 Prozent liegen, eher bei 20. Liegt der anstehende Boden darunter, planen wir einen Bodenaustausch mit einem abgestuften Schottergemisch 0/45 ein. Die genaue Dicke der Tragschicht legen wir dann über die Tabelle 1 der RStO 12 in Abhängigkeit von der Belastungsklasse fest.
